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汽车电商大佬纷纷转型,残酷竞争时代尚未到来_第一财经

11-02 腾讯新闻
实际上,大概是在2014年前后,汽车电商的元年就开启了。不过随着阿里退出汽车电商布局,以B2C业务步入汽车舞台的易车商城也宣布关闭,汽车之家放弃自营业务等,汽车电商这条路似乎并不平坦。而尽管汽车电商的发展看似火热,但在一猫汽车王辉宇看来,目前汽车电商之间并不存在真正的竞争。随着80、90后消费群体的崛起,汽车金融概念大火,不少汽车电商纷纷试水。从汽车金融切入新车电商的易鑫,如今也正在打造汽车交易生态新布局。致力于新车电商发展的一猫汽车网已发布了融资租赁平台快弹车,而以瓜子、优信、人人车为代表的二手车电商也已开始了转型之路。这种转型体现在两个方面,一是涉足新车业务,二是发力汽车金融。今年9月份,人人车宣布拿到滴滴2亿美元的战略投资,意在背靠滴滴带来业务增量,瓜子二手车和优信则推出了采用融资租赁模式的新车业务,瓜子二手车创办了毛豆新车网,优信则推出了优信新车一成购。汽车电商到现在已经进入第二波热潮。第一次热潮是以汽车之家、易车为首的导购团购网站做电商;现在是以二手车电商转型做为主要特征,再加上B2B撮合平台的加入。王辉宇曾在接受媒体采访时表示,中国汽车市场最大的消费能力仍在新车市场。美国的二手车市场,上游有成熟的融资租赁业务,以租代买,到期就还;下游有成熟的市场和用户群体,很多学生开着二手车上学,工作后也先会买一部二手车。所以,美国新车和二手车市场的比例可以达到1:4。但中国不行,上游缺乏提供车源的成熟业务体系,下游没有庞大的消费群体做支撑。我们发布金融业务,主要解决的是三到六线城市存在的现实痛点问题。三到六线地区消费服务水平太差,全都是夫妻店、街边店,85%当地用户还是跑到的大城市4S店买车,长途跋涉跑到大城市4S店修车。对于一些城市存在的综合汽贸店,它们大多是一些长不大的小铺子,用户对其缺乏信任。王辉宇对记者表示,目前三到六线地区八到十万、二十万以上金融购车渗透率平均超过60%,但由于金融能力不足、一猫汽车销量被局限在仅占30%到40%的售卖空间中。尽管汽车金融迎来了资本的追捧,但当前汽车金融的渗透率仍然较低。就汽车金融整个行业来说,汽车领域具有很突出的场景金融的天生基因,所以其交易很大程度上依赖于线下,要想将电商零售与这方面结合可能还需要下很大功夫。融金所联合创始人张东波说。在王辉宇看来,目前汽车电商之间并不存在真正的竞争。商业模式不同,玩儿法也不一样。目前,大家都在尝试之中,只要是还在尝试都不存在竞争。我认为在大家都盈利之前很难谈自己站稳了,因为都靠大量融资支撑着企业。而汽车电商的盈利也仍然较为困难。对于汽车电商而言,依靠线下服务销售的模式依然很重,很难靠线上完成交易。一方面汽车主机厂与其所建立的4S店已形成根深蒂固的利益链,短期内不愿意被电商颠覆;另一方面汽车电商所获取的效益较低,依靠收取服务费难以支撑付出的成本。由于一些电商平台缺乏打通产业链的能力,没有足够的产业链资源优势,加之盈利困难,汽车电商的发展并不顺畅。去年8月份,曾经估值高达10亿的车风网就面临了破产。电商总体盈利模式多少都有些像4S店的经营模式,靠链条综合盈利来获取利润方式。然后又需要采用互联网轻模式的办法,去减少自己的成本支出。王辉宇对记者表示,目前一猫汽车网已经走向了持续减亏的趋势,2018年的目标是达到单月业务盈亏平衡,月销量过5000台,预计从2019年开始逐步走向盈利。对于所有汽车电商来说,过分依赖线上模式难以生存,不断布局线下成为众多汽车电商的重要战略选择。汽车电商的根在于商,商是本质,电只是一种手段。王辉宇对记者表示,目前一猫汽车网线下门店达3124家。以阿里、腾讯、京东等互联网巨头投资的汽车电商大搜车和易鑫为例,前者是用数字手段来整合汽车零售渠道的一家公司,后者则是正在打造综合性交易服务平台,构建汽车产业链的生态布局。大搜车CEO姚军红曾在接受记者采访时坦言,其最大的竞争对手是易鑫。它的线上生态很好,未来我们还要耗费一段时间和它打仗。但它没有线下,它的线上没有阿里巴巴强。姚军红说。不过,易鑫也正在加快线下布局。对于汽车电商线下的布局,直营和加盟两种经营模式一直存在争议。在王辉宇看来,直营店黏性很强,都是自己直属,但是后期管理成本非常高,尤其是面向3到6线地区,在地区人力资源的供应上、市场成熟度、当地政策成熟度上,存在很大的不确定性;其次是在管理体系的建立上,想在这些地区进行覆盖比过去4S体系管理幅度更大。反观加盟模式确实存在弱点,但纯粹的加盟是不封闭的,如果做成像做麦当劳、星巴克这样,所有加盟商不光形象跟你一致、内部经营的资源也应该被统一起来。一猫未来的目标不是为了松散加盟,而是会走紧密加盟模式,接下来主要将资源聚焦在20%的优秀加盟商身上。王辉宇说。尽管线下布局的方式加快了汽车电商的发展,去年《汽车销售管理办法》的出台也打破了汽车销售的单一授权制度。但在中国电子商务研究中心主任曹磊看来,如果厂商不愿开放配件与维修技术,那市场格局固化的现象可能仍会长期存在。另外,不同品牌所生产的配件外形不同、通信协议不同、故障代码等皆有差异,如果这些关键要素不予以开放,那拥有品牌授权的4S店将继续瓜分汽车市场这块大蛋糕。

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